Den Haag gaat de lucht in. Om snel duizenden woningen bij te bouwen komen er woontorens in de gebieden rond de treinstations, op de Binckhorst en in Escamp. Opvallend: de gemeente laat de maximale hoogte van 140 meter los. Kern van de skylinevisie: torens zijn toegestaan op de genoemde plekken en dus niet in andere wijken. Aan de Scheveningse kust komt geen hoogbouw.
Bouwplannen moeten voldoen aan strikte voorwaarden rond duurzaamheid, groen, zon/schaduw en de invulling van de eerste verdiepingen. Zo mag de toren nooit groter zijn dan 56 meter diagonaal. Ook moet ieder gebouw een ‘hoed, pet of kroon’ krijgen, zoals Het Strijkijzer, de Hoftoren en de Haagse Tieten duidelijk hebben.
Concept nota Haagse hoogbouw Eyeline en Skyline
Den Haag groeit, en wil dat doen op een ‘slimme’ manier. Met de verdichting van de stad, zoals door de gemeenteraad vastgesteld in de Agenda Ruimte voor de Stad, worden de kwaliteitsaspecten voor de stad nog belangrijker omdat de stad intensiever wordt gebruikt, omdat hoge eisen worden gesteld aan de omgeving. Verdichten, vergroenen en verduurzamen gaan hand in hand. De inrichting van de buitenruimte met aantrekkelijke loop- en fietsroutes, duurzame gebouwen en de aanwezigheid van openbaar groen zijn belangrijke ingrediënten om de stad aantrekkelijker te maken, de kwaliteit van leven te verbeteren.
The targeted maximum wait time in office building elevators is 20 seconds—it just feels like 2 minutes when you’re in a rush. But how quickly are the elevators actually moving? The fastest installed elevator reaches speeds of 67 feet per second (20.5 meters per second), or 46 miles per hour (73.8 kilometers per hour) in 
U-Base
Op 13 september heeft Stichting Hoogbouw een projectbezoek aan het Atrium op de Zuidas georganiseerd. Het Atrium heeft een grondige renovatie ondergaan en is uitgebreid met de Noord- en de Zuidtoren. Twee nieuwe entrees zullen de verbinding vormen met de bestaande gebouwen. Het nieuwe Atrium zal beschikken over 33.000 vierkante meter gerenoveerde kantoorruimten en 26.000 vierkante meter nieuwe kantoren en ondergrondse parkeerfaciliteiten voor 525 auto’s. Verder worden er diverse horecagelegenheden en een fitnesscentrum toegevoegd. Het project wordt in 2017 afgerond.
De hoogbouwedebatten I en II in de winter van 2017 hebben veel teweeg gebracht: Begonnen werd met de vraag wat het ontwerp van de Sluisbuurt betekent voor het Amsterdam van de eenentwintigste eeuw. Is dit ontwerp een toevoeging aan het stedenbouwkundige repertoire van de stad? Op de avonden werden vele kritische noten gekraakt, er werden andere verdichtingsvormen gepresenteerd en er dreigde zelfs een generatieconflict. In het