For all the attention given to the role of cars in our urban landscapes, lifts are becoming the global city’s truly indispensable transport. At a recent event held by Otis to sell its new “Gen2 Life lift” into London’s ascending skyline, there was a real sense of being in a bull market. “Already two billion people travel by lift every day ­– that’s a quarter of the world,” said Otis’s commercial director Bertrand Rotagnon. “Cities are becoming taller and need densification. Mass lift transit is part of the future city landscape.” Add ageing populations, disabled access, the lust for “signature skylines” with better lift technology, and the future of the lift appears secure and profitable – a market estimated to be worth $125.22bn by 2021.

Oliver Bennett in The Guardian The meteoric rise’of lifts: will a new breed of elevator transform our cities?

In one part of Chicago’s Near West Side, the median household income is $104,000. In another—about a mile away—it’s about $20,000. A recent data visualization maps out the city’s stark income inequality in diagrams that look like a skyline: The taller the “building,” the higher the income on that block. “It was really important to me to create the image of a city, and create this kind of post-apocalyptic ambiance,” says Austrian designer Herwig Scherabon, who mapped income in Chicago, L.A., and New York City as part of a larger Atlas of Gentrification. “When you look at it, you start to explore. The street grid is still visible in the visualizations.”  Using height to illustrate differences, instead of a standard heat map, makes the problem even more obvious. Chicago wasn’t always so starkly divided: In the 1970s, nearly half of the households in the city were middle class. Over the next four decades, Chicago added almost four times as many wealthy census tracts, while extreme poverty also grew. By 2010, middle-income tracts made up only 16% of the city. Read on >>>

Dutch firm Powerhouse Company has unveiled plans for a high-rise apartment block in Rotterdam, which could become “the slimmest residential tower of Europe”. The skyscraper named Baan Tower is set to reach 150 metres high with a compact footprint of just 20 by 20 metres. Designed for a site near Rotterdam’s Erasmus Bridge, the 47-storey-tall tower will be faced in dark grey stone and feature aluminium window frames. Its 21,000-square-metre plan will house 145 apartments with an extra two duplex penthouses occupying the top two levels.

Midden in de as van hoogbouw die van noord naar zuid door het centrum van Rotterdam loopt worden de komende paar jaar veel nieuwe torens gebouwd. Een ware hoogbouwgolf! De laatste tijd zijn plannen naar buiten gekomen voor de 150 meter hoge Baantoren en Cool Tower. Ook werd er onlangs een beeld op twitter getoond door IMd Ingenieurs voor hoogbouw op de GGD locatie. En dan zijn er natuurlijk nog de 3 torens aan de Gedempte Zalmhaven met de 215 meter hoge Zalmhaventoren. Ook de Willemstoren en Parkhuis Cool lijken er echt aan te komen.

Hoogste tijd om in beeld te brengen wat al deze plannen samen voor impact kunnen hebben op de skyline van de stad. Daarvoor is een panoramafoto gebruikt van V8 Architects waar de Cool Tower al in stond. Daar zijn de andere geplande torens aan toegevoegd. Dat levert een aanlokkelijk beeld op! Begin jaren ’20 kan de stad er zomaar zo uit zien!

Lees verder >>> en zie hier de bouwprojecten in Rotterdam.

Kicking off Dezeen’s review of 2016, architecture editor Jessica Mairs looks back at 10 skyscrapers that have bent the rules in the past year, ranging from a triangular tower in New York to a Lego-like Singapore tower and the world’s second-tallest building.

Barcode Architects heeft met BIG de prestigieuze competitie gewonnen voor het Sluishuis, een multifunctioneel gebouw bij het Steigereiland-Noord in Amsterdam. Het ontwerp krijgt zijn dynamische vorm door de schuin aflopende gevels met groene terrassen in de richting van IJburg en een opgetilde hoek richting het water, als poort voor binnenvarende schepen. Het Sluishuis verbindt IJburg als opkomende buurt met het centrum van Amsterdam. Het project heeft een omvang van 46.000 m2 BVO en bestaat uit 380 energieneutrale appartementen, 4.000 m2 BVO aan gemeenschappelijke en/of commerciële ruimten zoals een restaurant en een zeilschool, ondergronds parkeren en een waterprogramma met plek voor ongeveer 30 varende woonschepen. Om het Sluishuis komt een vrij toegankelijke ‘archipel’. Zo geeft een looppad, drijvend op het water, een weids zicht over de open en landschappelijke omgeving. Steigers verbinden een aantal eilanden, die in het teken staan van duurzaamheid, kunst, recreatie en spelen. Met het ontwerp is groots ingezet op sociale duurzaamheid, klimaatadaptatie en (her)gebruik van materialen. Er wordt gebruikgemaakt van duurzame energie en met deze energie wordt zo efficiënt mogelijk omgegaan. De bouw wordt gestart in 2018 in samenwerking met BIG (Bjarke Ingels Group), VORM, BESIX, Bosch Slabbers, ABT, Van Rossum, Buro Bouwfysica en Klimaatgarant.

Volgend jaar wordt, naar verwachting, gestart met de bouw van de Baan Tower in het centrum van Rotterdam. De door Powerhouse Company ontworpen toren, met circa 145 appartementen, wordt 150 meter hoog. Het woningaanbod loopt uiteen van compacte en complete lofts voor starters en ruime woningen voor gezinnen tot luxe appartementen. De woonverdiepingen kenmerken zich door royale ramen met uitzicht over Rotterdam. De middelgrote en grote woningen hebben een ruime en beschutte buitenruimte, eveneens met zicht op de stad. De bovenste verdiepingen zijn bestemd voor penthouses. In de vijf meter hoge plint van de Baan Tower komt naast de entree tot de woningen een bistro. Deze krijgt een open karakter en sluit zo aan bij de pandsgewijze structuur van de wederopbouwarchitectuur in het gebied, aldus Powerhouse Company. De gevel zal bestaan uit donkergrijs natuursteen met geanodiseerde aluminium kozijnen en in de plint natuurstenen details van travertijn. Het project is maandag voor het eerst aan omwonenden gepresenteerd en wordt in de komende tijd verder uitgewerkt.

Van de vijf hoogste gebouwen in Amsterdam moeten er straks drie in Sluisbuurt staan, op de kop van Zeeburgereiland. Over twee jaar wil de stad daar beginnen met de bouw van 28 hoge woontorens.
Nu is de Rembrandttoren met 135 meter – exclusief de antenne van 15 meter – nog het hoogste gebouw van de stad. De toren die over een paar jaar moet verrijzen bij de Oranjesluizen wordt net iets hoger: 143 meter.  En daar blijft het niet bij, zo blijkt uit het stedenbouwkundig plan voor Sluisbuurt dat deze week is vrijgegeven. Een hoogbouweiland van dertig hectare, dat het silhouet van de stad zal gaan bepalen, is in de maak. Gekeken is naar Vancouver, Chicago en Toronto, snelgroeiende steden die net als Amsterdam aan het water liggen

TBI-onderneming J.P. van Eesteren is gestart aan het opgaand werk van de Amstel Tower. De woon- en hoteltoren wordt gebouwd in opdracht van Provast. Door gebruik te maken van een tunnelbekisting kan de bouwer een volledige casco verdieping per week realiseren. Het hotel, de onderste 6 lagen, bestaat straks uit betonnen wanden die in het werk worden gestort en breedplaatvloeren. De hoogste woon- en hoteltoren binnen de ring van Amsterdam verrijst pal naast het Amstelstation en biedt plaats aan 192 huurwoningen en 7.500 m² hoteloppervlak (186 hotelkamers). Daarnaast omvat het project een parkeergarage voor 171 auto’s. Het ontwerp van de toren is van Powerhouse Company, de constructeur is IMd. De werkzaamheden aan de Amstel Tower zijn in januari 2016 gestart en worden in december 2017 afgerond.